2011年7月5日上午9点36分，北京地铁4号线动物园站A口，一部上行的自动扶梯在运行中突然发生逆转，原本向上的扶梯急速下滑，导致正在搭乘的数十名乘客瞬间摔倒、滚落、挤压在一起。现场一片混乱，哭喊声、呼救声不绝于耳。这起突如其来的电梯“溜梯”事故，最终造成一名13岁男童不幸身亡，另有3人重伤、27人轻伤的惨痛后果。事发时，这名遇难男孩正随父亲前往动物园游玩，这场本应充满欢笑的出行，却以天人永隔的悲剧收场。
事故发生后，北京市及相关部门、运营方京港地铁公司立即启动了应急预案。救援迅速展开，站务员、驻站民警以及许多热心商贩和乘客都在第一时间参与了救助，努力将伤者从人堆中救出，并协助止血、等待专业医疗人员。大部分伤者被送至附近的北京大学人民医院进行救治。官方也在事后迅速成立了事故处置工作小组，开展伤员救治、家属安抚及事故调查工作。
关于事故原因，官方的调查很快指向了设备本身。北京市质量技术监督局在初步调查后指出，事故的直接原因是由于扶梯的固定零件损坏，导致驱动主机发生位移，进而造成主驱动链条脱落，扶梯失控下滑。深入调查后进一步明确，该型号（奥的斯513MPE型）扶梯的附加制动器未能启动，是导致事故后果加剧的关键。值得注意的是，发生事故的这台电梯当时仍在质保期内，并且生产厂家奥的斯公司就在事发前不久的6月22日刚对其进行过例行检查和保养。更令人震惊的是，与此事故品牌、型号完全一致的扶梯，早在2010年12月就曾在深圳地铁发生过类似故障。尽管国家质检总局在深圳事故后已下发排查通知，但隐患仍未彻底清除，最终导致了北京这场悲剧。调查组认定，扶梯的制造单位、日常维护保养单位对此次事故负有主要责任。
事故引发了强烈的社会反响和深刻的行业反思。在技术责任认定之外，舆论将矛头也指向了安全管理层面。有评论指出，地铁运营公司自身的安全文化和风险管理存在不足，不能将责任完全推给设备厂商。中国工程院院士王梦恕当时曾尖锐批评“地铁大跃进”可能带来的安全隐患，强调“严格管理、严格纪律、严格工艺”的重要性。事故发生后，北京市交通委迅速采取了一系列紧急措施：要求全市地铁暂停运行所有奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查；同时建议轨道建设单位在调查处理期间暂停采购该品牌电梯。国家质检总局也随即发出紧急通知，要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型自动扶梯。
这起事故以沉重的代价，给城市轨道交通的安全运营敲响了警钟。它暴露出在公共交通设施高速发展的过程中，从设备设计制造、日常维护保养到运营安全监管的全链条中，任何一个环节的疏忽都可能酿成大祸。它不仅仅是一起孤立的产品故障，更是对整体公共安全体系的一次严峻考验。最终，相关责任单位受到了罚款，直接责任人被追究了刑责，但留给公众的，是对生命安全的永恒敬畏和对城市细节管理的持续追问。